B510L汽车钢卷板单条缠绕B510L汽车钢卷板机械配件

厚度1.5-6.5宽度1150表面酸洗

建筑结构用高强钢特点有：硬度高、韧度高、质量轻、耐腐蚀等，具体表现要求为抗压、抗拉、抗弯曲、重量轻、承重高、易拆装、使用年限长等等。

酸洗卷板尺寸精度高，平整后，可使板型发生一定变化，从而减少不平度的偏差；酸洗卷板提高了表面光洁度，增强了外观效果。

酸洗卷板的表面质量好，由于酸洗板去除了表面氧化铁皮，提高了钢材的表面质量，便于焊接、涂油和上漆。

随着人们对汽车轻量化和防撞安全性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。代汽车薄板钢的强塑积一般为15GPa%，轻量化和安全性指标都很低；第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa%，但由于合金含量高、工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。所谓第三代汽车钢，是指轻量化和安全性指标代汽车钢、生产成本又低于第二代汽车钢的高强高塑钢。

随着我国环境法规逐步向发达国家水平看齐，汽车轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、可靠性高、的方法之一是提高汽车高强钢和强钢的应用比例，通过结构薄壁化、优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车高强钢强度的增加，材料延展性降低、回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着汽车钢强度高、易成形的发展趋势，目前的汽车高强度钢板可分为代、第二代、第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、生产成本高的不足，以强度高、吸能性强、塑性适中、冶金性能稳定、成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa%，第二代高强钢为50～70GPa%，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa%。第三代汽车高强度钢板的轻量化和安全性指标代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代汽车钢。

目前市场上已有的两类第三代高强钢（TG钢）实现了高强度、高韧性特点，Q&P钢强塑积≥21GPa%，中锰ART第三代高强钢的强塑积≥30GPa%，有很高的吸能性，符合汽车未来轻量化和安全性的需要。同时由于具备较高的塑性，利用传统的冷成形工艺即可满足汽车零部件成形要求，强度中锰ART钢有较好的温成形前景，减少了对传统热压成形涂层材料22MnB5和热成形工艺的依赖，丰富了未来汽车强度钢板选材的空间，简化了强钢板成形技术难度和工艺要求，降低了生产成本。

随着绿色科技的发展，汽车的节能减排越来越受到人们的关注。经研究，约75%的油耗与汽车的整车质量有关，降低汽车的质量就可有效降低油耗及排放，即汽车轻量化是实现节能减排的有效手段之一。在汽车制造选用的材料中，钢铁材料用量占比超过60%，其中车身结构材料中，钢铁材料用量占比超过85%。使用高强度钢，既能优化车身零件结构达到轻量化的目的，又能满足车身性能达到可靠性要求，故而广泛地应用到车身制造中。