佐敦回收库存油漆,回收回收油漆

施工流程编辑 播报
一、工艺流程
处理基层—封底漆—磨砂纸—润油粉—基层着色、修补—满批色腻子—打磨—刷油色—刷道清漆—复补腻子—修色—磨砂纸—刷第二道清漆—刷罩面漆
二、操作工艺
（1）处理基层：用刮刀或玻璃片将表面的灰尘、胶迹、锈斑刮干净，注意不要刮出毛刺。（2）封底漆：面板、线条等饰面材料在油漆前刷一道清漆，要求涂刷均匀，不能漏刷（3）磨砂纸：将打磨层磨光，顺木纹打磨，先磨线后磨四口平面。（4）润油粉：用棉丝蘸油粉在木材表面反复擦涂，将油粉擦进棕眼，然后用麻布或木丝擦净，线角上的余粉用竹片剔除。待油粉干透后，用1号砂纸顺木纹轻打磨，打倒光滑为止。保护棱角。（5）基层着色、修补：饰面基层着色依据样板规定的油漆颜色确定，并采用清油光油等配制而成，油份调得不可太稀，以调成粥状为宜。用断成20~40cm左右长的麻头来回揉擦，包括边、角等都要擦净；（6）满批色腻子：颜色要浅于样板1-2成，腻子油性大小适宜。用开刀将腻子刮入钉孔、裂缝等内，刮腻子时要横抹竖起，腻子要刮光，不留散腻子。待腻子干透后，用1号砂纸轻轻顺纹打磨，磨至光滑，潮布擦粉灰。（7） 打磨：饰面基层上色和刮完腻子找平后采用水砂纸进行打磨平整，磨后用布清理干净。再用同样的色腻子满刮第二遍，要求和刮头一遍腻子相同。刮后用同样的色腻 子将钉眼和缺棱掉角处补刮腻子，要求刮得饱满平整。干后磨砂纸，打磨平整。做到木纹清晰，不得磨破棱角，磨光后清扫并用湿布擦净，晾干。（8）刷油色：涂刷动作要快，顺木纹涂刷，收刷、理油时都要轻快，不可留下接头刷痕，每个刷面要一次刷好，不可留有接头，涂刷后要求颜色一致、不盖木纹，涂刷程序同刷铅油一样。（9）刷道清漆：刷法与刷油色相同，并应使用已磨出口的旧刷子。待漆干透后，用1号旧砂纸打磨一遍，将头遍漆面先基本磨掉，再用潮布擦干净。（10）复补腻子：使用牛角腻板、待色腻子要收刮干净、平滑、无腻子疤痕，不可损伤漆膜。（11）修色：将表面的黑斑、节疤、腻子疤及材色不一致处拼成一色，并绘出木纹。（12）磨砂纸：使用细纱纸轻轻往返打磨，再用潮布擦净粉末。（13） 刷第二、三道清漆：周围环境要整洁，操作同刷道清漆，但动作要敏捷，多刷多理，涂刷饱满、不流不坠、光亮均匀。涂刷后一道油漆前油漆干后局部磨平并湿 布擦净。接着刷下一道油漆，再用水砂纸磨光、磨平，磨后擦净，重复三遍，要求做到漆膜厚度均匀，棱角、阴角等腰打磨到位。（14）后按照要求需要刷一遍罩面漆。
三、安全环保措施
（1）高度作业超过2m应按规定搭设人字梯。施工前要进 行检查。使用的人字梯应四角落地，摆放平稳，梯角应设防滑橡皮垫和保险链。人字梯上铺设脚手板，脚手板两端搭设长度不得少于20cm，脚手板中间不得同时 两人操作。梯子挪动时，作业人员下来，严禁站在梯子上踩高跷式挪动，人字梯顶部铰轴不准站人，不准铺设脚手板。人字梯应当经常检查，发现开裂、腐朽、 楔头松动、缺挡等，不得使用。
（2）施工前应集中工人进行安全教育，并进行书面交底。
（3）施工现场严禁设油漆材料仓库，场外的油漆仓库应有足够的消防设施。
（4）施工现场应有严禁烟火安全标语，现场应设专职安全员监督施工现场无明火。
（5）每天收工后应尽量不剩油漆材料。剩余油漆不准乱倒，应收集后集中处理。废弃物按环保要求分类消纳。
（6）现场清扫设专人洒水，不得有扬尘污染。打磨粉尘用潮布擦净。
（7）施工现场周边应根据噪声敏感区域的不同，选择低噪声设备或其它措施，同时应按国家有关规定控制施工作业时间。
（8）涂刷作业时操作工人应配戴相应的保护设施如：防毒面具、口罩、手套等。以免危害工人的肺、皮肤等。

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针孔
1、问题现象：在漆膜表面出现的一种凹陷透底的针尖细孔现象。这种针尖状小孔就像针刺小孔，孔径在100微米左右。
2、问题原因：
（1）板材表面处理不好，多木毛、木刺，填充困难；（2）底层未完全干透，就施工第二遍。（3）配好的油漆没有静置一段时间，油漆粘度高，气泡没有消除。（4）一次性施工过厚。（5）固化剂、稀释剂配套错误；（6）固化剂加入量过多。（7）环境温度湿度高；（8）木材含水率高。
3、解决对策：
（1）板材白坯要打磨平整，然后用底得宝封闭；（2）多次施工时，重涂时间要间隔充分，待下层充分干燥后再施工第二遍；（3）配好的油漆要静置一段时间，让气泡完全消除后再施工；（4）油漆的粘度要适合，不要太稠； （5）一次性施工不要太厚，做到"薄刷多遍"，一般单层厚度不要超过20μm。（6）使用的固化剂和稀释剂，按的配比施工。（7）不要在温度和湿度高的时候施工。（8）施工前木材要干燥至一定含水率，一般为10-12%。
起泡
1、问题现象：漆膜干后出现大小不等的突起圆形泡，也叫鼓泡。起泡产生于被涂表面与漆膜之间，或两层漆膜之间。
2、问题原因：（1）基材处理不合要求，如木材含水率较高，或未将松脂、木材本身含有的芳香油清除掉，当其自然挥发时导致起泡。（2）油性或水性腻子未完全干燥或底层涂料未干时就涂饰面层涂料。（3）木材的接合处及孔眼没有填实，有空隙口孔眼等。（4）油漆粘度过高。（5）油漆配比不恰当。（6）刷涂时来回拖动刷子，产生的气泡没有消除。（7）底材表面附有油污、灰尘、水泡等，这些不洁物周围沾有水份。（8）压缩机、空气管中有水份，或者有水份溅到施工表面上。（9）大部分与针孔原因一样。
3、解决对策：（1）木材应干燥至合适的含水率，除去木材中芳香油或松脂。（2）应在腻子、底层涂料充分干燥后，再刷面层涂料。（3）应将木材接合处的空隙和木材孔眼用腻子填实，并打磨平整后再刷涂油漆。（4）好用干净的碎布清理基材表面的杂物，不要用手触摸，清理干净后的被涂表面，即可上涂料。（5）油漆的施工粘度要合适。（6）刷涂时不要来回拖动，先横理，后竖理，后顺木纹方向理直。（7）定期排出压缩机中水份，加装油水分离器。（8）参考针孔的对策。（9）对气泡轻微的，可待漆膜干透后，用水砂纸打磨平整，再补面漆。对气泡严重的，先挑破气泡，用砂纸仔细打磨平整并清理干净，然后再一层一层地按涂装工艺修补。
发白
1、问题现象：涂膜含有水份或其它液体，涂膜颜色比原来较淡白，涂膜呈现白雾状。
2、问题原因：（1）板材含水率过高，日久水份挥发积留于漆膜中导致发白；（2）环境湿度过高；（3）施工表面、容器、油漆中混有水分；（4）稀释剂挥发太快；（5）底层漆膜中含有的水分没有清除干净；（6）对于黑胡桃木等深色板材使用透明性较差的油漆，因为透明性问题发白；（7）油漆施工过厚；（8）固化剂配套错误，与油漆不相容而发白。
3、解决对策：（1）板材施工前要经过干燥处理，控制板材含水率在12%以下；（2）对于深色板材要选用透明性较好的油漆施工；（3）油漆施工不要一次性厚涂；（4）不要在湿度高时施工，如可加入适当慢干水；（5）施工表面要清洁干净，不要沾上水分；（6）涂料、容器中不要混入水分；（7）使用的稀释剂和固化剂；（8）底层涂膜的水要晾干，特别是用水磨时。
咬底
1、问题现象：咬底，是指上层涂料中的溶剂把底层漆膜软化、溶胀，导致底层漆膜的附着力变差，而引发的起皮、揭底现象。
2、问题原因：（1）底漆未完全干燥就涂面漆，面漆中的溶剂极易将底漆溶解软化，引起咬底。（2）刷涂面漆时操作不迅速，反复刷涂次数过多则产生咬底现象。（3）对于油脂性漆膜以及干性油改性的一些合成树脂漆膜未经高度氧化和聚合成膜之前，一旦与强溶剂相遇，底漆漆膜就会被侵蚀。如底漆用酚醛漆，面漆使用硝基漆，则硝基漆中的溶剂就会把油性酚醛漆咬起，并与原附着基层分开。（4）道涂层固化剂用量不够，交联不充分；（5）前后两遍涂层不配套。
3、解决对策：（1）应待底层涂料完全干透后，再刷涂面层涂料。（2）刷涂溶剂性的涂料时，要技术熟练、操作准确、迅速，防止反复刷涂。（3）底层涂料和面层涂料应配套使用。（4）对于严重的咬底现象，需将涂层全部铲除干净，待基层干燥后再选用同一品种的涂料进行刷涂。
颗粒
1、问题现象：涂膜表面附着灰尘、飞絮、异物等。
2、问题原因：（1）有灰尘、砂粒等杂物混入涂料中。（2）调配漆料时，产生的气泡在漆液内未经散尽即施工，尤其在寒冷天气容易出现气泡散不开的现象，使漆膜干燥后表面变粗糙。 （3）施工环境不洁，有灰尘、砂粒飘落于涂料中，或油刷等刷涂工具粘有杂物。 （4）基层处理不合要求，打磨不光滑，灰尘、砂粒未清除干净。 （5）稀释剂使用不当，溶解力差，不能完全溶解涂料，引起颗粒。 （6）固化剂使用不当，与油漆不相容，引起颗粒。
3、解决对策：（1）调配好的涂料在刷涂前，经过滤布过滤，以除去杂物。（2）漆油调配好后，应静置10-20分钟，（3）基层不平处应用腻子填平，再用砂纸打磨光滑，擦去粉尘后再刷涂涂料。（4）使用配套的稀释剂和固化剂。 （5）涂膜表面已产生粗糙现象，可用砂纸打磨光滑，然后再刷一遍面漆。
离油
1、问题现象：离油是涂膜表面上出现局部收缩，好象水洒在蜡纸上似的，斑斑点点露出底层的花脸状现象，又叫鱼眼、发笑、缩孔等。
2、问题原因：（1）被涂物有水分、油份或油性蜡等；（2）空气压缩机及管道带有水分油污；（3）工作环境被污染，喷涂设施及喷涂工具不洁。（4）油漆中不小心混入水、油等不洁物；（5）擅自加入消泡剂等化学物品；（6）环境里溶剂蒸汽含量高，通风不良。（7）底层油漆品质不良，或受到污染；
3、解决对策：（1）被涂物避免污染，且需要打磨；（2）使用油水分离器，并定期排水，二小时一次；（3）作业场所、器具避免污染油污、蜡等，衣物、擦拭布被污染应清洗清洁后，才可接触作业物，施工中注意不让杂物掉入漆桶。保持设施、调漆罐、工具洁净； （4）旧涂膜在涂漆前用溶剂擦拭干净并打磨后再予以施工。 （5）不要擅自加入其它化学物品；（6）如在刷涂时发现有"发笑"现象，应立即停刷，并用溶剂将"发笑"部分洗净，待表面干后，重新刷涂一遍涂料。

船舶涂料是船舶底漆、船底防锈漆、船底防污漆、船舶水线漆系列、船壳及上层建筑用漆、各类船舶舱室用漆— 压载水舱漆、油舱漆、饮水舱漆、干货舱漆等一系列油漆组成的。
车间底漆包括：酚醛改性磷化底漆、环氧富锌底漆、正硅酸酯锌粉底漆、不含金属锌粉底漆。
防锈底漆包括：磷酸锌防锈漆、锌黄防锈漆、红丹防锈漆、其他防锈漆。
船底漆，也是船水下部位的用漆包括：船漆防锈漆和船底防污漆。其中船底防锈漆又包括：沥青船底防锈漆、氯化橡胶船底防锈漆、环氧沥青船底防锈漆；船底防污漆包括：溶解型--沥青系氧化亚铜防污漆；接触型--氯化橡胶、乙烯类 氧化亚 铜防污漆；扩散型：有机锡防污漆；自抛光防污漆--有机锡高聚物防污漆。
选用编辑 播报
选用的船舶涂料符合规定的技术条件，不合格的涂料不允许用于施工。
开罐前，应检查油漆品种、牌号、颜色和贮存期限等是否与使用要求相符，稀释剂是否配套。一旦开罐，就应立即使用。
油漆开罐后应充分搅拌均匀，环氧漆要加固化剂，搅拌，注意混合时间，方可施工。
施工时，油漆如需稀释，应按油漆厂家的说明加入合适的稀释剂，加入量一般不超过涂料量的5%。
历史编辑 播报
自1949年，船舶涂料及其涂装已经有了很大的发展和创新。到了1995年，随着喷砂磨光洁在表面处理中的使用和浸蚀底漆、乙烯船底涂料的出现，船行寿命已延长为l.5－2.0倍。船底涂料采用红丹涂料或铬酸锌涂料，面漆采用含有氧化亚铜的油溶性酚醛树脂涂料，对涂膜起泡、起皮的弊病，进行了大大的改善。
1954年次进入造船热，这是由于长效暴露型底漆的开发和喷砂处理钢材表面的结果，更进一步说是由于世界上采用分部造船方式的结果。
1960年，由于环氧富锌涂料的出现和环氧沥青涂料的开发，转向于厚膜长效防腐体系。其后三年，又进入了第二次造船热，防锈用环氧沥青代替油性涂料和氯化橡胶涂料，占据半数以上。
1967年，随着无机富锌车间底漆的出现，船舶也变的大型化，建造效率也提高了，与之相应的重防腐方式成为主流。
1975年，为了提高生产效率，进入了涂料的研究开发的激烈竞争，出现了浓度低的无机富锌车间底漆，一年以后，甲基丙烯酸三丁基烯的共聚体（TBT）防污涂料投入了实际应用，就此，货船建造急剧增长。
1982年，由于海洋污染问题，美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生产的TBT化合物第二种特定形式也限制使用。因此，便出现无锡防污涂料。
到了1993年，国际海市机关（IMO）为了防止原油泄露事故，规定油船为双层船壳。双层船壳的压舱物箱用涂料采用环氧沥青涂料，但是从安全、卫生性能、分部涂装作业环境以及油槽涂膜检查效率方面，改性环氧涂料仍然受到注视。
我国船舶涂料是伴随着中国造船工业兴起的。上世纪80年代，随着世界造船产业向东亚迁移，中国造船产业逐渐成为工业制造较为重要的组成部分，而且形成了渤海区、珠三角和长三角的产业布局。船舶涂料伴随着船舶制造业有了大幅度的增长，2005年新造船用涂料和修船用涂料共计达到67.3万吨，我国达到21万吨左右。
我国船舶涂装技术与国外相比仍存在较大差距，反映在涂装周期长、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下几个：船舶涂装生产设计深度不够，壳舾涂一体化的概念不强；船舶涂装技术装备的机械化、自动化程度不高，致使除锈、涂装标准偏高，执行的问题比较严重；预处理质量和车间底漆性能有待改进；船舶生产管理急需加强，由于其他工种施工造成涂膜损坏而进行多次涂装的问题十分严重。